Проект – это важная, но всего лишь часть процесса строительства лодки.

    Если бы я жил в деревне в XIX веке и решил бы построить себе лодку, то пошёл бы в лес, нашёл бы там кокоры для штевней и шпангоутов, и из, рубанком строганных, досок, ржавыми гвоздями, сколотил бы себе лодку.

    И в наше время есть ещё умельцы, которые строят лодки по, примерно, такой же технологии. Всё, что написано на этом сайте не для них.

    Мы живём в эпоху композитных материалов. Самые передовые отрасли (космическая и авиационная) делают свои изделия с использованием композитных материалов (корпуса ракет, фюзеляжи самолётов). Малое судостроение, возможно, раньше других начало использовать композитные материалы.

    Из какого материала строить лодку? Это важный вопрос. При этом имеется ввиду, прежде всего, корпус лодки, т.е. набор корпуса, наружная обшивка и палуба (при её наличии). Ответ на этот вопрос должен быть дан судостроителем-любителем перед тем, как приступить к проектированию лодки.

    Наиболее распространёнными материалами для постройки малых судов являются: древесина-массив, фанера, сталь, сплавы на основе алюминия, стеклопластик, армоцемент. Свойства всех этих материалов хорошо известны и, при желании, в интернете, Вы сможете найти рекомендации по использованию того или иного материала при строительстве лодок различных классов и предназначений.

    Как правило, набор корпуса и наружная обшивка делаются из одного материала или родственных материалов (древесина-массив и фанера). Но бывают композитные корпуса лодок, когда, например, набор корпуса делается из металла (сталь или алюминий), а наружная обшивка из древесины или стеклопластика.

    Если, по тем или иным причинам, традиционные материалы вам не подходят, то можно сделать композитный материал, в котором, к эксплуатационным свойствам одного «традиционного» материала добавляются эксплуатационные свойства другого «традиционного» материала. Например, можно объединить фанеру, как основу и стеклоткань, как армирующий материал. В результате получится композитный материал, более прочный и защищённый от разрушающего воздействия воды, чем фанера, и более дешёвый, технологичный и легко обрабатываемый, чем стеклопластик.

    Мне могут возразит: и сейчас фанеру оклеивают снаружи стеклотканью. Но это всего лишь более эффективная защита фанеры от воздействия воды, чем просто покраска. Чтобы получить композитный материал с новыми механическими и эксплуатационными свойствами, нужна технология изготовления этого композита (компоненты + температура + давление), а в качестве основы, в идеале, использовать не фанеру, а шпон.

    Чтобы можно было использовать новый композитный материал в качестве конструкционного, должны быть известны его механические свойства. Поэтому, все новые конструкционные материалы должны пройти соответствующие испытания и получить сертификат или другое письменное разрешение надзорного органа на использование этого материала для строительства лодки.